掌财策略大众乘用车高管：“强标”政策抬高竞争门槛，利好成熟制造商

“我们欢迎一切以用户安全为核心、并为行业设立明确标准的政策。法规不仅推动创新朝着正确的方向前进，也在快速变化的市场中为消费者提供了必要保护。”大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Robert Cisek）对第一财经记者表示，这些政策可能利好始终秉持高标准的成熟制造商，它们抬高了所有参与者的竞争门槛，并可能加速市场向那些既能满足严苛要求、又不牺牲创新与用户体验的品牌集中。

今年以来，汽车行业相关的新规、强制性国家标准政策密集发布，多项标准首次将关键安全性能从行业共识提升为强制要求。这些政策包括“史上最严的电池安全新国标”、辅助驾驶安全、门把手安全等强标政策。近日，公安部发布强制性国家标准《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，新增了推动安全行驶新标准，将限制乘用车百公里加速不少于5秒。

“加速性能限制的讨论，反映了人们对不必要的性能竞赛的关注，这与大众汽车始终将驾驶安全置于首要标准的初衷十分契合。”齐泽凯对记者表示，合规并非事后补丁，而是产品设计的基石。他强调，安全是大众汽车DNA的核心，亦是用户最根本的诉求，绝不会为了求快而在安全上作出任何牺牲。大众汽车与所有相关方保持密切沟通，以尽早识别潜在风险并落实必要措施，产品研发过程中需经过超过8000项不同的测试与验证，例如全新驾驶辅助功能需完成超30万公里的真实道路测试。

值得注意的是，中国新能源汽车市场快速发展，目前渗透率已突破50%，市场竞争格局已发生变化。对于大众乘用车等合资企业来说，当前正面临转型的压力。大众汽车此前开启了战略转型，2026年将迎来新一代智能网联汽车的密集交付，其在华拥有南北大众和大众安徽三家合资企业。

齐泽凯透露，2026年起，三家合资企业共享CEA架构（大众汽车与小鹏汽车联合开发的新一代区域控制电子电气架构）、CMP和CSP平台；大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）作为研发中心，统一调配；通过酷睿程（CARIZON）联合开发高级驾驶辅助系统。

“这既避免重复投资，又让各家合资企业能够针对各自目标用户量身打造产品。”齐泽凯表示，各家合资企业定位清晰、各有侧重，同时通过共享平台与技术，最大化实现协同效应。其中，一汽-大众与上汽大众将发挥品牌传承、区域市场根基和完善经销商网络的优势，继续拓展新能源产品阵容，不仅推出纯电车型，还将引入插电式混动和增程式电动车型。大众安徽则以纯电与大众品类去赢取更进取、更追求科技的年轻用户。

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